Los nuevos horizontes de Marina del Cantábrico

El diseño de las licitaciones por las que se gestionará el mayor espacio dedicado a la flota deportiva en Cantabria reparte la dársena actual en tres áreas distintas, en un planteamiento que busca el equilibrio entre el componente social y deportivo de la náutica de recreo y su condición de motor económico y polo de atracción para un turismo de alto poder adquisitivo. Si las licitaciones se cubren tal y como están concebidas, se sumarían en torno a 300 amarres a los hoy existentes, además de renovarse toda el área dedicada a varadero, con una inversión total que podría alcanzar los 40 millones de euros. El Club Náutico Marina del Cantábrico, concesionario del puerto deportivo hasta 2027, optará a la denominada Marina Este, donde tendrán espacio preferente los amarristas actuales.

José Ramón Esquiaga | Junio 2026

Por más que sea habitual incluirla entre las actividades reservadas a quienes cuentan con economías muy saneadas, basta darse un paseo por cualquiera de las zonas en las que amarran embarcaciones de recreo para confirmar que con ese concepto –el de barco dedicado al ocio– se describen realidades muy diferentes, que forzosamente se corresponden con perfiles de propietarios y con usos que convierten en imposible cualquier generalización. Esa diversidad, que en su forma más evidente se mide en los muchos metros de eslora que separan a un pequeño bote de los yates de mayor tamaño, puede servir también para explicar la forma en que la Autoridad Portuaria de Santander (APS) ha diseñado el futuro de lo que hoy es el puerto deportivo de Marina del Cantábrico, cuya concesión caduca el 9 de julio de 2027 y para cuya renovación se ha optado por una triple licitación con la que se quiere dar respuesta a modelos de explotación que, a falta de que el resultado de la convocatoria confirme o no ese planteamiento, parten igualmente de visiones diferentes de la náutica deportiva.

Con una trayectoria que ha sido pródiga en episodios controvertidos, la que es la principal marina deportiva de Cantabria encontró una relativa estabilidad cuando el Club Deportivo Marina del Cantábrico asumió la gestión de la infraestructura, tras hacerse con la concesión en 2021, después de la quiebra y liquidación de la anterior concesionaria, Marina de Santander. Estabilidad relativa por cuanto el proceso fue posteriormente anulado por una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Cantabria –en una decisión que quedó sin efectos prácticos por el recurso presentado por la APS– y sobre todo porque lo cercano del final de la concesión abocaba a una provisionalidad incompatible con cualquier actuación de puesta al día de unas instalaciones que acusaban el casi medio siglo transcurrido desde su inauguración.

Aportar un marco estable que haga posible acometer las inversiones necesarias para la actualización de la infraestructura es el primer objetivo que se persigue con una triple licitación que, secundariamente, busca armonizar el componente sociodeportivo de la náutica de recreo con la condición que esta tiene de motor económico y de reclamo para un turismo de alto poder adquisitivo. Para alcanzar ese difícil equilibrio, la APS ha diseñado tres concesiones para la lámina de agua, la superficie en tierra y los servicios que hasta ahora se organizaban con solo una. Una de ellas será la destinada a la construcción, adecuación y explotación de una instalación para la varada, mantenimiento, reparación, construcción y puesta en seco de embarcaciones, asumiendo las taras que hoy realiza –con medios mucho más precarios que los que prevé la nueva licitación– la actual concesionaria. El puerto prevé además trasladar aquí el servicio de carro-varadero que hoy se presta en el Barrio Pesquero, lo que liberará ese espacio para la ciudad. Son 3.600 metros cuadrados de lámina de agua –destinados a muelles de espera y a las labores de izado y puesta a flote de las embarcaciones– y 30.200 metros cuadrados de superficie terrestre.

Las otras dos concesiones que salen ahora a concurso serán las destinadas propiamente a amarres, y a las que corresponde por tanto dar respuesta al que reiteradamente ha venido señalándose como principal condicionante –una oferta que no es capaz de cubrir la demanda potencial de puntos en los que atracar la flota, tanto la residente como la de paso– para el desarrollo de la náutica deportiva en Cantabria y, singularmente, en el área de la bahía de Santander, considerada especialmente propicia para este sector. Para ensanchar ese cuello de botella, y hacerlo sin inclinar la balanza hacia la orilla más elitista de la actividad, la APS ha dividido los 174.000 metros cuadrados de lámina de agua con que cuenta la dársena en dos zonas diferenciadas, que se licitarán por separado: una, a la que denomina Marina Oeste, de 85.000 metros cuadrados en un espacio hoy sin utilizar en su mayor parte; y otra, bautizada como Marina Este, con otros 89.000 metros cuadrados que se corresponden casi en su totalidad con la lámina de agua en la que se ubican los atraques de la actual concesión.

Condiciones diferentes, perfiles distintos

Con superficies muy similares, son las condiciones que se contemplan para ambas concesiones las que marcan las principales diferencias entre una y otra, y lo que presumiblemente establecerá perfiles muy diferentes entre los interesados en licitar por cada una de ellas. Quien se haga con la Marina Este –la que puede identificarse casi en su totalidad con la Marina del Cantábrico de hoy– deberá habilitar 850 amarres, de los que un 60%, como mínimo, deberá estar destinado a esloras iguales o menores a ocho metros; un 30%, como mínimo, a esloras entre 8 y 12 metros y un 10%, como máximo, a esloras entre doce y dieciocho metros. El reparto de esloras, que da preferencia a las que constituyen la mayoría de la flota de recreo con base en la bahía, aporta ya un primer indicio del papel que quiere darse a este espacio, destinado a facilitar la continuidad del uso actual. Este objetivo se recoge explícitamente en otra de las bases de la licitación, que obliga al futuro concesionario a dar preferencia a los actuales amarristas –entendiendo como tales a quienes ostenten esa condición durante al menos los seis meses anteriores al final de la actual concesión– a la hora de comercializar los atraques. Además, se obliga a que la totalidad de estos se destinen a embarcaciones de base, vetando por tanto la posibilidad de que el futuro concesionario pueda reservar amarres para la flota en tránsito o alquilarlos por temporada.

Las condiciones de la concesión de esta Marina Este se completan con las dos variables que, junto a la eslora y las condiciones de comercialización de los amarres, definirán la viabilidad de la explotación del puerto: la inversión y el precio máximo a cobrar a los futuros amarristas. Según establece el puerto, quien opte a la concesión deberá invertir entre 3,5 y 7,5 millones de euros en la renovación de las instalaciones, un mínimo y un máximo que se corresponderán con una mayor o menor puntuación en la valoración de la oferta. El precio máximo de comercialización establecido en las bases es de 0,5 euros multiplicados por día y por la eslora y manga –largo y ancho– del atraque, lo que daría como resultado una cantidad que oscilaría entre los 82.000 y los 263.000 euros –IVA aparte– para las esloras de entre 6 y 12 metros, superando el medio millón para las de más de 20 metros. Como referencia, y consideradas en pago anual, son cantidades comparables a las que contempla el diseño de tarifas del actual concesionario.

Si a la Marina Este le corresponde facilitar la continuidad de los usos del actual puerto deportivo –sea con el mismo concesionario o con quien le dispute la licitación– a la nueva Marina Oeste le compete dar respuesta a la demanda que puede quedar insuficientemente cubierta de esta manera: nuevos amarristas, ya sean de base o de temporada, y atraques para grandes esloras y flota en tránsito. En este caso no se establece un número fijo de amarres, que dependerán de la distribución de esloras que decida el futuro concesionario que, eso sí, estará obligado a que un 5% del total sean para embarcaciones de más de dieciocho metros de eslora, y un 10% se destinen a embarcaciones de tránsito. La inversión a acometer se sitúa entre los 10 y los 20 millones de euros –cantidades que dan lugar, respectivamente, a la mínima y máxima puntuación en el proceso de adjudicación–, en tanto que las tarifas máximas a cobrar a los amarristas se mueven entre los 8 y los 10 euros por día y metro cuadrado, en función de si se trata de embarcaciones con base en el puerto o en tránsito.

Al igual que sucede en el caso de la licitación de la Marina Este, en la puntuación se ponderará positivamente la rebaja sobre estos importes máximos, que en todo caso son notablemente superiores a los que se contemplan para los atraques de la parte del puerto con la que se busca dar continuidad al actual. Aunque la futura concesionaria es competente para fijar la distribución de espacios entre esloras y, por tanto, el número de atraques, la APS calcula que esta Marina Oeste podría ofertar en torno a 600 o 700.

Actual concesionaria

Por el momento, solo el Club Deportivo Marina del Cantábrico ha confirmado que acudirá a la licitación, en lo que será un intento de renovar la concesión que ahora ostenta. En términos prácticos, y de resolverse la licitación a su favor, eso supondría que los 850 socios deberán aportar la cantidad necesaria para afrontar la inversión que exige la APS, repartida en razón de la participación de cada cual, de lo que resultaría una media de unos 9.000 euros si la cuantía se mueve en el entorno de los 7,5 millones de euros que darían lugar a la máxima puntuación en el proceso de adjudicación. A partir de ahí, los pagos se limitarían a los gastos de luz y agua y a lo que el propio club cobrase a sus socios, como sucede actualmente. El escenario sería diferente en caso de que la licitación la ganase alguien ajeno a los actuales amarristas, que debería invertir con sus propios medios y comercializar posteriormente los atraques a la tarifa máxima recogida en las bases y dando preferencia a las embarcaciones que tienen ahora ahí su base.

David Muñoz, presidente del Club Deportivo Marina del Cantábrico recuerda que esta es una licitación abierta y no descarta tener que competir con otras ofertas, o que incluso sean estas las que consigan hacerse con la concesión. Con todo, considera muy improbable que con las condiciones en que está planteada la licitación de la Marina Este haya ninguna empresa interesada en hacerse con ella, sobre todo teniendo en cuenta que tiene la opción de hacerlo con números mucho más atractivos en la Marina Oeste. De haber algún interesado, augura, será un club sin ánimo de lucro, como el que él preside.

“Económicamente, nos hemos quitado un peso de encima, lo que no significa, eso quiero dejarlo claro, que vayan a darnos la concesión, hay que cumplir unos parámetros y puede haber algún otro club de España interesado en ella”. David Muñoz, Club Marina del Cantábrico.

“Estamos contentos con la forma en que la APS ha diseñado las concesiones, dividiéndolas en tres, porque para nosotros era absolutamente inviable optar a la totalidad. Económicamente, nos hemos quitado un peso de encima, lo que no significa, eso quiero dejarlo claro, que vayan a darnos la concesión, hay que cumplir unos parámetros y puede haber algún otro club de España interesado en ella”, advierte el presidente de Marina del Cantábrico, que en todo caso recuerda que la entidad que preside ha venido “haciendo los deberes”, saneando las cuentas, generando una reserva de fondos y planificando una reordenación de espacios que permita cumplir con lo que se pide en las condiciones de licitación.

El puerto actual cuenta con 1.200 atraques, entre los que se cuentan los de los cuatro pantalanes que se sitúan hoy en el espacio que corresponderá a la futura Marina Oeste, y a los que habrá que hacer sitio en el nuevo diseño de la concesión Este. David Muñoz no cree que vaya a haber ninguna complicación para hacerlo. “Nosotros somos 850 socios, el resto, hasta los cerca de 1.200 atraques, son tránsito, lista sexta, empresas, y según esta licitación no tienen cabida. Con eso, en los 90.000 metros cuadrados de lámina de agua que nos corresponderían entran los 850 atraques que pide el pliego, esperamos que incluso alguno más, pero los 850 con toda seguridad”, calcula el presidente del Club Marina del Cantábrico.

Al margen de lo que pueda deparar la resolución de las tres licitaciones, David Muñoz no tiene duda a la hora de calificar como muy positivo el diseño planteado para el que es el mayor espacio dedicado a la náutica deportiva en Cantabria. De todo el proceso debería resultar una inversión que, teniendo en cuenta el arco superior de lo recogido en las condiciones, rondaría los 40 millones de euros. Ello daría lugar a una renovación completa de las instalaciones actuales, una zona de varadero y actividades auxiliares con capacidad para dar respuesta a lo que hoy se reclama a instalaciones de estas características, y un aumento notable en el número de atraques, que pasarían de los 1.200 actuales a un número que rondaría los 1.500, dependiendo de cómo ordene el espacio quien se haga con la concesión de la Marina Oeste. “Pase lo que pase, vamos a tener 700 vecinos nuevos, y una empresa con interés y capacidad para invertir en generar una actividad que nos va a venir bien a todos”, recalca.

“Estábamos llegando al límite, con Puertochico lleno, Pedreña también completo y Marina del Cantábrico muy cerca de estarlo”. Jaime Piris, gerente de Yates y Cosas.

El incremento en el número de atraques incide sobre una cuestión estrechamente vinculada con el desarrollo de la náutica deportiva, tanto por su relación directa con el mercado de compraventa como por lo que puede aportar para incrementar la oferta de servicios de alquiler que hoy tienen una presencia mínima en la capital cántabra. “Estábamos llegando al límite, con Puertochico lleno, Pedreña también completo y Marina del Cantábrico muy cerca de estarlo”, admite Jaime Piris, gerente de Yates y Cosas, una de las principales empresas de la región dedicadas a la venta de embarcaciones y su reparación, además de prestar servicios asociados a su mantenimiento. Piris celebra unos planes de ampliación que, en lo que tiene que ver con el número de atraques, dan respuesta a uno de los factores que hoy afectan al proceso de venta de cualquier embarcación, condicionado por la posibilidad o no de disponer de un amarre adecuado para la eslora elegida. El gerente de Yates y Cosas, eso sí, continúa echando en falta que esas plazas para la flota deportiva se habiliten en lugares más cercanos al centro urbano santanderino, donde a su juicio se concentra la mayor demanda potencial.

Sobre el diseño del futuro de lo que hoy es Marina del Cantábrico, Jaime Piris coincide con David Muñoz a la hora de calificar como adecuada la triple licitación con la que se quiere dar respuesta a la variedad de usos del actual espacio. Considera también positivo el planteamiento de la futura zona industrial, aunque expresa dudas sobre la convivencia entre las flotas pesquera y deportiva a la que dará lugar el nuevo varadero que está previsto construir en la parte que da a la ría de Astillero.

La referencia de otros puertos, y su conocimiento de las necesidades de la flota deportiva en el entorno de la bahía, hace que tanto Jaime Piris como David Muñoz coincidan en mostrarse optimistas sobre las posibilidades de que las licitaciones de la Marina Oeste y el Varadero –las que exigen una mayor inversión– salgan adelante tal y como están concebidas. Cuestiones mencionadas reiteradamente al hablar de esta actividad, como el atractivo de la bahía de Santander y su condición especialmente adecuada para la práctica de la náutica de recreo durante todo el año, se suman a otras como la escasez de puntos de recalada para la flota en tránsito en el Cantábrico. También el tirón que el mercado registró tras la pandemia, que aun sin llegar a los niveles que se registraron en los años inmediatamente posteriores a aquella, ha mantenido esa tendencia desde entonces.

“La venta de barcos ha subido un 8% en el conjunto de España este último año. En Cantabria, como suele ser habitual, vamos algo por detrás de esas cifras, pero lo normal es que acabemos llegando ahí”, explica el gerente de Yates y Cosas, que en todo caso menciona la estabilidad como principal característica de un mercado que por el momento no se está viendo afectado por la complicada situación internacional. Es esa, en todo caso, una de las principales amenazas que penden sobre un sector directamente vinculado con el ocio y, como tal, objeto de un gasto que es siempre el primer candidato a recortes en cualquier ajuste de los presupuestos familiares.